‘hth华体会网页版’强化研发投入 宝马集团2亿欧元建立电芯技术中心

本文摘要:据宝马集团发布的2017年年度财报表明,宝马集团去年在研发方面的投放比2016年减少了18.3%,超过61.08亿欧元,为过去六年的最低水平。那么,去年的大手笔研发投放都投向什么地方了呢?其中最引人注目的项目当科去年11月破土动工的宝马集团电芯技术中心。宝马希望通过掌控电芯研发和生产生产技术,取得电池生产的上游技术,奠定公司在电动车领域的竞争优势。电芯是动力电池的核心组成部分,它要求着动力电池的性能、容量、电池效率以及使用寿命,对于电动汽车的性能起着关键作用。

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据宝马集团发布的2017年年度财报表明,宝马集团去年在研发方面的投放比2016年减少了18.3%,超过61.08亿欧元,为过去六年的最低水平。那么,去年的大手笔研发投放都投向什么地方了呢?其中最引人注目的项目当科去年11月破土动工的宝马集团电芯技术中心。宝马希望通过掌控电芯研发和生产生产技术,取得电池生产的上游技术,奠定公司在电动车领域的竞争优势。电芯是动力电池的核心组成部分,它要求着动力电池的性能、容量、电池效率以及使用寿命,对于电动汽车的性能起着关键作用。

汽车行业电动简化的趋势非常明显,宝马的目标就是要打破所有现有竞争对手和行业新的转入者,在高档电动车领域沦为第一名。宝马集团负责管理研发的董事傅乐希先生回应,只有在电动车性能和成本掌控两个方面都做最佳,我们才能达成协议目标。

这也是集团要在电动车技术领域展开大规模研发投资的原因。在德国慕尼黑投资2亿欧元创建的全新电芯技术中心就是这一战略的最重要一步。该中心占地约13,000平方米,可容纳200名专家和研发人员,最先将于2019年投入使用。

专家们将不会在电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间对电芯的设计和技术展开分析,生产电芯研发样品,以及通过用于有所不同材料调整电芯的化学属性,研究电芯在险恶或极寒条件下的展现出,分析电池及较慢电池不道德,以及评估电芯尺寸和形状等。掌控这些电芯技术对于增强电池性能十分关键,而且这一技术专长也将有助引领供应商按照宝马准确的产品拒绝和规格展开电芯生产。

这些核心技术涵括了从材料自由选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链,为宝马集团带给了决定性竞争优势的同时,也将构建线性规划的成本效益和规模经济效益。早在2008年,宝马集团就早已通过BMW i车型(BMW i3和BMWi8)的研发累积了涉及的电池技术和经验,并取得了高水准的评估能力。如今,宝马在全新电芯技术中心将集中于世界各地的专家一起大力专攻这一领域,以减缓这些技术的更进一步成熟期,这些研发成果也将必要应用于新一代动力电池中。

宝马集团负责管理研发的董事傅乐希先生回应:我们将在全新电芯技术中心统合自身专业技术,致力于电芯核心技术上下游涉及研发。所有研究重点都集中于在如何提升电池性能、寿命、安全性、电池效率和成本掌控。我坚信宝马将在这些方面为行业竖立起新的标杆。

宝马集团负责管理生产的董事齐普策先生回应:通过在研发环境下生产电芯样品,我们需要全面理解电芯的整个生产过程,还能据此有效地定义出的最佳的电池设计和规格,及其生产流程,并需要指导电池供应商按照宝马的市场需求,展开自定义化生产。尽管目前我们嗣后不必须自行量产电芯,但是取得电芯研发和生产方面的专业知识和技能,对宝马而言至关重要。因为,这些电动汽车的核心技术将保证宝马的电动化战略的灵活性和独立性。

从2021年起应用于第五代电力传动系统:电动机、变速箱和电子器件统合简化一在电力传动技术方面,宝马某种程度侧重未来,大大研发新的传动系统,以期相容传统车型和新能源车型。2021年开始,宝马集团将应用于第五代电力传动系统。

该系统中的电动机、变速箱、电源装置和电池之间的因应将获得更进一步优化。这一全新电力传动系统的一个决定性优势是将电动机、变速箱和电子器件组合成一个全新的独立国家电力驱动箱体。与使用三个分开部件的上一代系统比起,高度构建的新部件设计更加灵活,所需的空间更加小。可拓展的模块化设计使得该系统需要灵活性地限于于有所不同车型平台。

与此同时,电动机、变速箱和电源装置的统合简化一,也增加了零部件的数量,有效地减少了成本。此外,随着电池技术的演变,第五代电力传动系统将配备功率更大的新电池,全新电力传动系统可将显电池车的续航里程提高至700 公里,挂电式混合动力车型的续航里程可提高至100 公里。通过这种方式,宝马集团将更进一步不断扩大其在电动领域的创意领导力。

电动汽车与传统汽车并线生产,三大电池工厂供应全球生产掌控了电芯技术和电力传动技术,也就掌控了电动车领域的竞争优势。而在生产方面高度的灵活性,则为宝马集团的电动化进程起着关键性的起到。

归功于高度灵活性的生产网络,宝马集团需要较慢号召市场对于电动车型的市场需求。所有电动汽车皆已统合到了现有生产体系中。这一灵活化生产具备三大优势:一是构建了很大的灵活性,需要根据市场需求很快提高产量;二是充份优化了工厂的生产能力利用率;三是为客户获取了极具竞争力的电动车型自由选择对宝马客户而言,宝马的电动车型极具情感吸引力。

目前,宝马集团在全球共计10家工厂在生产新能源车型,并有三大电池工厂,分别坐落于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。其中,丁格芬工厂在全球生产网络中扮演着先锋角色,它是全球电驱系统的技术中心。

值得一提的是,于2017年10月开幕的华晨宝马沈阳动力电池中心,是宝马集团全球第三家、以及德国之外第一家原始的动力电池中心,集电池研发、生产及测试于一体,更进一步提高了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。这个动力电池中心生产的首款动力电池早已应用于在全新BMW 5系由挂电式混合动力车型,该车型将在三月底月上市。

宝马集团是全球领先的电动汽车生产商在全新第一战略的引导下,宝马于是以以电动化、数字化和自动化领域的技术发展为重点,大大增强其作为移动上下班和未来技术创新领导者的地位。在电动车领域,宝马集团去年构建了在一年内交付给多达10万辆电动车的目标。2018年,这一数字未来将会提高到最少14万辆。

目前,宝马集团电动车销量占有了全球10%的市场份额,宝马也因此沦为全球仅次于的电动车生产商之一。到2025年,宝马集团将向全球客户获取25款显电动和挂电式混合动力车型。随着显电动MINI 、显电动BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量产,宝马集团将全线启动新一轮电动攻势。


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