途牛或将被强制退市:市值缩水超95%,京东、海航等深度踩雷

来源:华体会网页版作者:华体会网页版 日期:2021-11-05 浏览:
本文摘要:新冠肺炎疫情给旅游业带来了极大打击。包罗携程、同程艺龙、途牛在内的多家在线旅游平台(OTA)都受到了差别水平的影响。其中,途牛更是陷入退市警告倒计时。停止2020年5月22日美股收盘,途牛(NASDAQ:TOUR)股价仅为0.759美元,市值9855.28万美元,较最岑岭市值的20亿美元相比,已缩水凌驾95%。 早前,其股价曾上涨至17美元,市值约20亿美元。

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新冠肺炎疫情给旅游业带来了极大打击。包罗携程、同程艺龙、途牛在内的多家在线旅游平台(OTA)都受到了差别水平的影响。其中,途牛更是陷入退市警告倒计时。停止2020年5月22日美股收盘,途牛(NASDAQ:TOUR)股价仅为0.759美元,市值9855.28万美元,较最岑岭市值的20亿美元相比,已缩水凌驾95%。

早前,其股价曾上涨至17美元,市值约20亿美元。财政数据“拖后腿”资料显示,途牛建立于2006年,2014年5月公司在美国纳斯达克上市,其首创人、CEO于敦德一跃成为中国旅游圈里最年轻的上市公司首创人兼CEO。2015年,途牛旅游的成交额已经凌驾100亿元。于敦德2015年5月,途牛获得京东5亿美元投资,并与京东的旅行度假频道告竣了为期五年的独家互助。

同年11月,海航向途牛注资5亿美元。2015年第三季度,途牛生意业务规模一度到达46.5亿元,占据在线休闲旅游市场四分之一的份额。

2016年4月,艾瑞咨询公布的《2016年中国在线旅游度假市场研究陈诉》显示,2015年中国在线跟团游市场规模为312亿元。其中,途牛市场份额为26.1%,保持市场第一。

即便如此,途牛的财政数据却一直在“拖后腿”。2014年,途牛的净收入为35亿元,较2013年增长81.3%;归属于普通股股东的净亏损为4.635亿元,2013年为1.391亿元,同比扩大233.2%。

此前,劲旅咨询首席分析师魏长仁指出,在各种价钱战和营销比拼之下,在线旅游商的各种广告与市场投入越来越大,因此增加成本,摊薄利润很正常,许多同类企业都处于亏损状态。2015年,途牛净收入为76亿元,同比增长116.3%;归属于普通股股东的净亏损为14.594亿元,同比扩大214.87%。在投入上,途牛的销售与市场营销用度占比最大,全年支出12亿元,同比增长165.8%。

转型“旅游+金融”亏损状况难以缓解,途牛开始寻找新的出路。据新民晚报2015年报道,途牛于同年10月推出旅游金融产物。

于敦德表现,以后,途牛将主业从“纯旅游”转型为“旅游+金融”,继续增强在线金融业务的拓展。”2016年11月,于敦德宣布将途牛团体化,拆分成旅游度假和金融科技两大板块。公然信息显示,停止现在,途牛持有的金融牌照包罗基金销售、保险经纪、互联网小贷、商业保理、融资租赁等。

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据相识,途牛在2016年的财报中开始披露了金融业务的情况。2016年,途牛净收入为105亿元,归属于普通股股东的净亏损24.1亿元。凭据先容,途牛营收主要由团队游、自助游和其他收入组成。

其中,其他收入主要指占途牛的保险、金融、机票等业务。2016年,途牛的其他收入为3.856亿元,较2015年增长201.9%。途牛方面表现,这一增长主要泉源于保险服务费收入、金融收入等增长。而在2017年,途牛净收入为22亿元,同比增长53.3%;净亏损约7.7亿元,同比淘汰67.9%。

其中,金融等代表的其他收入为6.03亿元,较2016年同期增长56%。途牛认为,这一增长泉源于金融服务收入和一些单项旅游产物佣金收入的增长。2018年,途牛在非美国会计准则下实现了净利润为正的情况。2018年,途牛实现净收入为22亿元,与2017年持平;途牛2018年净亏损为1.994亿元,同比大幅缩减。

不根据美国通用会计准则,途牛2018年实现微弱盈利。其中,途牛打包旅游产物仍为主营业务,带来收入为18亿元,同比增长15.2%。2018年,途牛其他收入为4.095亿元,较2017年下降32.1%。

途牛称,下降主要源于金融服务收入和保险服务费收入的下降。途牛旅游网首席财政官辛怡表现,“2018年,公司实现了上市以来首次全年盈利(非美国会计准则下),以及首次全年谋划性现金流转正。这反映出我们的恒久战略对提升财政状况起到了努力作用。

”而在一年后,辛怡也选择了脱离。今年4月9日,途牛宣布其首席财政官(CFO)辛怡因小我私家原因递交辞呈,将于2020年5月31日正式去职。

据相识,途牛已开始寻找新任CFO,期间辛怡将代为履职至5月底。资料显示,2017年11月,途牛治理层履历大幅调整。其中,途牛团结首创人、总裁兼首席运营官严海锋及首席财政官杨嘉宏因小我私家原因告退。尔后,辛怡被任命为途牛新任首席财政官。

退市与整合并行?业绩方面,途牛2019年营收为22.8亿元,净亏损为7.29亿元。数据显示,其2015年、2016年、2017年、2018年净亏损划分为14.66亿元、24.22亿元、7.7亿元、1.99亿元。

这也意味着,5年来途牛合计亏损约56亿元。而对于投资途牛的海航、京东而言,这笔生意实在不划算。途牛宣布的2019年度20-F文件显示,停止2020年2月28日,第一大股东海航团体持有27.2%的股权,第二大股东京东持有21.1%股权,途牛CEO于敦德拥有5.9%的股权。

事实上,途牛的市值已从2015年的高光时刻缩水95%。换句话说,海航、京东投资途牛亏损幅度凌驾95%。值得一提的是,今年4月,京东还到场海航旗下凯撒旅业增发,拟出资4.5亿元认购约7300万新股。

有分析认为,海航、京东双方或将推动途牛、凯撒旅业走向资本层面的互助。另一方面,途牛在克日收到纳斯达克通知,由于其股价一连30天低于1美元或将面临退市风险,也将为互助缔造了条件,有望重组途牛。鉴于新冠肺炎疫情给经济造成的攻击,纳斯达克证券市场为上市公司提供了一系列脱期政策,其中包罗推迟对股价恒久低于尺度的企业发出警告。

纳斯达克4月16日公布划定,将“1美元警告”的规则延期至2020年6月30日之后。此外,凭据simplywall分析,途牛的前三大股东共拥有公司54%的股权,可以影响公司的决议。

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据相识,2018年界面新闻采访于敦德时,曾问及途牛有没有可能回归A股,其时于敦德表现“可以思量”。北京盈科(上海)状师事务所全球合资人郭韧向媒体表现,“现在的途牛无非面临两种效果,主动退市或被动退市,其中主动退市包罗转板、私有化、被吞并。

现在看来,途牛最有可能的是被吞并。”不外,退市对途牛来说不算是最差的了局。此前,有消息称途牛破产清算。

尔后,途牛回应称,公司现在运营正常。只管途牛辟谣了破产听说,但途牛的未来仍难以预料。


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